In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Raportul a mai spus că o analiză a clapetei de aripă care s-a spălat la uscat în Tanzania indică faptul că clapeta probabil nu a fost desfășurată atunci când a rupt avionul. Un pilot ar extinde de obicei clapele în timpul unei șanțuri controlate.
Publicarea raportului vine în timp ce o echipă de experți internaționali și australieni încep un summit de trei zile la Canberra pentru a reexamina toate datele asociate cu vânătoarea avionului, care a dispărut în timpul unui zbor din Kuala Lumpur către Beijing, pe 8 martie 2014. , cu 239 de persoane la bord.
Mai mult de 20 de resturi suspectate sau confirmate de proveniența avionului s-au spălat pe țărm pe coastele din Oceanul Indian. Dar o căutare a sonarului în adâncimea principalelor epavuri subacvatice nu a găsit nimic. Se așteaptă ca echipajele să finalizeze zona de căutare de 120,000 de kilometri pătrați (46,000 de mile pătrate) până la începutul anului viitor, iar oficialii au spus că nu există planuri de extindere a vânătorii, cu excepția cazului în care apar noi dovezi care să identifice o anumită locație a aeronavei. .
Ministrul australian al transporturilor, Darren Chester, a declarat că experții implicați în summit-ul din această săptămână vor lucra la îndrumări pentru eventualele viitoare operațiuni de căutare.
Experții au încercat preventiv să definească o nouă zonă de căutare studiind unde în Oceanul Indian s-a recuperat prima bucată de epavă din avion - o clapetă de aripă cunoscută sub numele de flaperon - cel mai probabil a derivat după ce avionul sa prăbușit.
Mai multe flaperoni de replici au fost stabiliți în derivă pentru a vedea dacă vântul sau curenții afectează în primul rând modul în care se mișcă peste apă. Rezultatele acestui experiment au fost luate în considerare într-o analiză proaspătă a resturilor. Rezultatele preliminare ale acestei analize, publicate în raportul de miercuri, sugerează că resturile ar putea fi originare din zona de căutare curentă sau din nordul acesteia. Biroul de transport a avertizat că analiza este în curs de desfășurare și că aceste rezultate sunt susceptibile de a fi rafinate.
