Într-un raport tehnic publicat de Biroul Australian pentru Siguranța Transporturilor, teoria conform căreia nimeni nu se afla la comenzile zborului 370 Malaysia Airlines când a rămas fără combustibil și a plonjat cu viteză mare într-o zonă îndepărtată a Oceanului Indian, în largul Australiei de vest, în 2014 este susținut de mai mulți factori.
În primul rând, dacă cineva încă controla Boeing 777 la sfârșitul zborului său, aeronava ar fi putut plana mult mai departe, triplând în dimensiune posibila zonă în care s-ar fi putut prăbuși. De asemenea, datele satelitare indică faptul că aeronava a călătorit cu o „rată de coborâre ridicată și în creștere” în ultimele momente în care a fost în aer.
Raportul a mai spus că o analiză a clapetei de aripă care s-a spălat la uscat în Tanzania indică faptul că clapeta probabil nu a fost desfășurată atunci când a rupt avionul. Un pilot ar extinde de obicei clapele în timpul unei șanțuri controlate.
Publicarea raportului vine în timp ce o echipă de experți internaționali și australieni încep un summit de trei zile la Canberra pentru a reexamina toate datele asociate cu vânătoarea avionului, care a dispărut în timpul unui zbor din Kuala Lumpur către Beijing, pe 8 martie 2014. , cu 239 de persoane la bord.
Mai mult de 20 de resturi suspectate sau confirmate de proveniența avionului s-au spălat pe țărm pe coastele din Oceanul Indian. Dar o căutare a sonarului în adâncimea principalelor epavuri subacvatice nu a găsit nimic. Se așteaptă ca echipajele să finalizeze zona de căutare de 120,000 de kilometri pătrați (46,000 de mile pătrate) până la începutul anului viitor, iar oficialii au spus că nu există planuri de extindere a vânătorii, cu excepția cazului în care apar noi dovezi care să identifice o anumită locație a aeronavei. .
Ministrul australian al transporturilor, Darren Chester, a declarat că experții implicați în summit-ul din această săptămână vor lucra la îndrumări pentru eventualele viitoare operațiuni de căutare.
Experții au încercat preventiv să definească o nouă zonă de căutare studiind unde în Oceanul Indian s-a recuperat prima bucată de epavă din avion - o clapetă de aripă cunoscută sub numele de flaperon - cel mai probabil a derivat după ce avionul sa prăbușit.
Mai multe flaperoni de replici au fost stabiliți în derivă pentru a vedea dacă vântul sau curenții afectează în primul rând modul în care se mișcă peste apă. Rezultatele acestui experiment au fost luate în considerare într-o analiză proaspătă a resturilor. Rezultatele preliminare ale acestei analize, publicate în raportul de miercuri, sugerează că resturile ar putea fi originare din zona de căutare curentă sau din nordul acesteia. Biroul de transport a avertizat că analiza este în curs de desfășurare și că aceste rezultate sunt susceptibile de a fi rafinate.
